最新资源关注我们:
您的当前位置是:91下载站 > 攻略教程 >

地平线4悬挂怎么调整 超完美的的跑车悬挂调教方法分享

91下载站

  地平线4悬挂怎么调整?在全新的极限竞速地平线4游戏中,对于一辆新车是有很多地方需要调整修改的,也是为了更好的使用玩家们的使用,那么对于跑车中的悬挂要怎么调整修改才是最好的呢?不用担心,今天小编要给大家介绍的就是汽车悬挂调校思路技巧,赶紧一起来详细的了解下吧。

地平线4悬挂怎么调整 超完美的的跑车悬挂调教方法分享

地平线4悬挂调整方法

  悬挂有分弹簧,避震,防倾杆

  弹簧管理的是对车轮载荷转移的程度

  弹簧的高度对应对载荷转移的幅度

  高度依赛道的状况去变

  弹簧的硬度总体对应载荷转移的支撑力区间

  硬度对应车子的底盘在变

  软弹簧是总能给到支撑,硬弹簧则是在被挤压时支撑力突然增加

  一般前轮是需要比后轮硬,这让前轮在形变时的支撑更灵敏

  防倾杆配合弹簧的支撑进行极限时的额外补充,这会依对极限支撑额外补充的需求来变,却不适用于替代弹簧提供的主要的支撑力

  避震有四种因素去调,主导整体姿态的变化

  总体的避震

  单侧的避震

  左右的平衡

  姿态的平衡

  避震阻尼越硬,越会让弹簧给予的支撑力越加平缓,它是控制形变所需的时间的

  总体的避震指的是包括了前后压缩回弹的四个所有参数

  它主导与悬挂之间的配合,同防倾杆一样同样需避免覆盖弹簧的支撑特性

  就像避震的名字一样,总体避震越硬越会让载荷转移越加平缓,相对的失去弹簧的灵敏性

  单侧的避震

  单侧的避震指的是前或者后的单侧的压缩和回弹

  这是用于检查前后轮在整体的表现

  如果前或后载荷转移过于平缓,这是压缩过于接近回弹的表现

  如果前或后载荷转移过于灵活却很难恢复弹簧需要的行程,这是压缩过低的表现

  后轮总是要比前轮惰性要大一些(避震偏硬并且压缩接近回弹),来让油门和动力的控制更加细腻

  左右的避震

  左右的避震指的是左右侧的压缩和左右侧的回弹,也就是前后共同的压缩和回弹

  这会影响到过弯时的避震平衡

  左右平衡主要是调整过弯时的侧向压缩和回弹,过高的压缩会让载荷转移变得困难,过低的回弹则会让姿态变得不稳定

  姿态的平衡指的是在载荷向前转移(刹车)和载荷转移向后(加速)时的调整,分别对应了

  刹车:前压缩后回弹

  油门:前回弹后压缩

  前压缩总是要比后回弹要低,这让前轮很好的敷贴地面,而较高的后回弹主要是为了让后轮在刹车时更稳定,但过高依然会容易甩尾

  在加速时较低的前回弹和较高的后压缩,让油门能够进行更细微的控制,让前轮能够即时支撑起转向,但这个差距不会很大,过大的差距依然会导致转向不稳定,或者前高回弹后低压缩的推头现象

地平线4悬挂怎么调整 超完美的的跑车悬挂调教方法分享

  看了这么多,你学会了吗?超详细的演示,学习的事怎么能白嫖呢,快来91主题之家网站点个关注吧!

  相关推荐:

  地平线4新手怎么快速刷钱 萌新最高效的刷钱方法分享

  地平线4新手选哪辆车最好 萌新最强的线上车辆选择推荐

用户调查
回到顶部